72.8億公里安全里程的大數據背后，是華為乾崑向行業展示的智能駕駛安全新標準。

2026年1月16日，華為乾崑媒體日活動現場，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志向在場的媒體展示了一組數據：累計輔助駕駛安全里程突破72.8億公里，嚴重碰撞事故的平均安全里程達到人類司機的3.58倍。

這些數字被收錄在華為乾崑首次公開發布的《安全出行報告》中。

在同一天的演講中，靳玉志多次強調：“安全是行業發展的基石。” 在L3級自動駕駛即將規模商用的關鍵節點，華為乾崑用數據和行動，將安全推向了智能駕駛競爭的最前沿。

行業基石，數據支撐下的安全主張

活動當天，靳玉志的開場并非從技術參數開始，而是從道路安全這一社會議題切入。他引用了2024年全國道路交通事故的權威數據：26萬起事故，5.9萬人死亡，25.4萬人受傷。

在這組沉重的數字面前，“安全”從一個商業賣點回歸到用戶出行的核心訴求。

華為乾崑提出的“安全是最高級”理念，直指當前智能駕駛行業在激進宣傳下的隱憂。靳玉志明確反對從L2輔助駕駛直接跳躍至L4的激進路線，指出L3是產業發展的必經之路，而安全是L3能夠真正落地的首要前提。

理念需要數據的支撐。根據報告，乾崑智駕ADS的累計輔助駕駛里程已超過72億公里。更為關鍵的是，在輔助駕駛模式下，其發生嚴重碰撞事故的平均安全里程是人類駕駛員的3.58倍。

這意味著，搭載該系統的車輛在統計數據上比人類駕駛安全得多。

技術底氣，全棧自研構筑縱深防線

“技術，才是底氣。”靳玉志在闡述華為乾崑縱橫技術體系時如此表示。這份底氣源于其全棧、全域自研的能力，覆蓋從底層軟件算法、操作系統、傳感器硬件到云端數據平臺的全鏈條。

這種深度整合的技術體系，為安全功能的實現提供了堅實基礎。

近期舉辦的媒體試駕活動集中展示了基于該技術體系的最新安全功能。乾崑智駕ADS系統能夠應對“防夾心”等高危場景、在惡劣天氣下穩定運行，并在駕駛員突發健康問題時啟動“失能輔助SOS”進行主動干預。

數字底盤領域，DSA動態轉向輔助、高速過坑穩控等技術，顯著提升了車輛在復雜路況下的穩定性和操控性。在人機交互層面，鴻蒙座艙的疲勞監測與精準提示，以及車載光的AR-HUD增強顯示和全場景光毯，構建了以人為本的安全閉環。

從感知、決策到控制、交互，安全被系統性地貫穿于車輛的每個神經末梢。

規模商用，從技術領先到市場引領

安全不僅是一項技術工程，也是一項需要規模驗證的系統工程。靳玉志在活動上公布了華為乾崑的市場進展：搭載乾崑智駕的車型在2025年銷量突破97.6萬輛，在35萬元以上的豪華車型細分市場中，占有率高達52.7%。

用戶的高頻使用產生了海量數據。2025全年，乾崑智駕的輔助駕駛活躍用戶占比高達98%，累計完成輔助泊車超3.3億次，主動避免可能的碰撞超212萬次。

廣泛的用戶基礎和真實的道路數據，成為其安全系統持續迭代優化的寶貴養料。

面向2026年，華為乾崑的產品規劃進一步凸顯了安全優先的思路。靳玉志透露，將推出與新型傳感器深度融合的下一代安全產品，并首搭于尊界S800與問界M9等旗艦車型。這表明，最前沿的安全技術將首先應用于高端車型。

同時，通過推出超過80款合作新車型，預計到2026年底累計搭載量將突破300萬輛，華為乾崑旨在將已驗證的安全能力擴展到更廣泛的價格區間，推動智能化普及。

生態共建，開啟深度合作新模式

在技術輸出與規模擴張之外，華為乾崑正在探索更深度的產業合作模式。活動上重點介紹的“啟境”與“奕境”新品牌，標志著其與車企的合作從傳統的供應或解決方案模式，升級為“全流程陪跑”的深度共創。

靳玉志解釋，新品牌將應用華為乾崑的全棧技術，從車控、智駕到座艙、車云。

“啟境”的首款車型定位為獵裝轎跑，而“奕境”則瞄準家庭用戶，計劃推出一款滿足家用需求的大車。這種合作模式的價值在于，華為將自身在智能化領域的經驗體系，與合作伙伴在整車制造、底盤調校等方面的專長相結合，共同打造更具市場競爭力的產品。

靳玉志將未來的競爭概括為“用戶的競爭、生態的競爭”。通過乾崑App構建用戶服務閉環，并傾聽用戶反饋，華為乾崑試圖構建一個以安全和用戶為中心的雙輪驅動生態圈，讓智能汽車從出行工具進化為全場景的超級終端。

隨著L3規模商用的臨近，整個行業的競爭焦點正在從功能的有無，轉向安全的厚薄與信任的深淺。華為乾崑此次高調發布安全出行報告，并將其安全能力量化為3.58倍于人類駕駛員，不僅是樹立新的技術標桿，更是試圖定義下一階段智能汽車競爭的準入基準。

靳玉志為華為乾崑設定的未來目標是：將駕駛安全系數提升至人類駕駛員的10倍。當智能駕駛的賽道進入下半場，誰能系統地構建“技術+安全+信任”的綜合優勢，誰就更有可能贏得最終的用戶選擇。

這場關于安全的深度較量，才剛剛開始。