市場概述：銷量倒數汽車榜上，不缺一直低迷的車型，也不缺定位特殊而不可能大量售賣的車型。
前一類有本田來福醬，后一類有紅旗L5/國禮，都不會讓人感到突兀。
最令人唏噓的，在于曾經暢銷的車型，如今銷量滑坡到不足當年的零頭。
就像Polo，二十年前是上汽大眾的小車代表，那會兒我總是根據勁情勁取的名字劃分兩廂三廂，看著五位數的數據，感慨“中國品牌小車，有幾個能有這水平？”
話說回來，Polo這種遲暮英雄，更多地是給人一種歷史縱深在此投影的感慨。倒是有些車型，從暢銷到崩盤不到一年，就充滿了諷刺。
本次榜單雖然只列了30個席位，但是如果再擴列5個名次，就會有一款上半年的“加價高端神車”出現——小米SU7 Ultra。
以上險數80輛看，Su7 Ultra大概能排在倒數第35位左右。
然而，這車上市時間是今年2月底，真正開始售賣也就10個月，便從巔峰期月銷量三千跌到兩位數。
風味風道惹怒群眾、官司纏身、同門車型事故頻出……這些讓原本炙手可熱的“高性能紐北神車”逐漸無人問津。
而透支信任、小米品牌力的檔次定位，以及粉絲模式的長尾效應缺失，都造成了神車被誅神的現狀。
中國汽車市場，不愧延續了東亞怪物房的特征，絕大多數車都很難將熱度延續到半年以上。
對消費者來說，起碼半年之后就有全新的候選名單，那可以算是一種福音，不是嗎？
