市場概述：自從2021年國產以來，憑借特斯拉的強大號召力，Model Y在國內的銷量一路飆升，雖然期間不斷涌現著如樂道L60、智界R7、阿維塔07和智己LS6等對標的車型，但它依舊牢牢在國內SUV市場占據著最頭部的位置，在中型SUV細分領域中其更是連續數年稱霸榜首。
面對如此龐大的市場，為了能分一杯羹，國內眾多品牌堅持不懈地推出性價比更高、空間更大和功能更完善的全新車型。
而被作為對標產品的Model Y卻多年未進行大改款，不僅外觀和內飾調整不多，技術層面的優勢也不再明顯，因此2024年其銷量增長的勢頭就已有放緩的跡象，今年更是曾數月陷入負增長。
為了迎合國內消費者對大尺寸大空間的喜愛，今年8月特斯拉推出了加長版的Model Y L，9月初就已開啟交付，但從10月1.9萬輛和11月4.7萬輛的表現來看，效果似乎并不明顯。
乘聯會數據顯示，今年前11個月Model Y在國內的總銷量為35.9萬輛，幾乎是身后大眾途觀L、奇瑞瑞虎8和大眾探岳等熱銷中型SUV車型的兩倍。可這一數字與它去年同期的41.8萬輛相差5.9萬輛，就算12月沖高至6萬輛左右，今年其總銷量也只有約42萬輛。
要知道，2023年和2024年Model Y在國內的銷量分別為45.6萬輛和48.0萬輛，這意味著今年其在國內市場會迎來國產以來的首次負增長，并且銷量甚至還不及兩年前。
至于那些以Model Y為目標的車型，盡管沒有一款車型真正實現正面趕超，但正是它們依靠著各自在空間、功能、配置和價格等方面的優勢，對Model Y形成合圍之勢，給后者造成了巨大的壓力。
