市場(chǎng)概述：2025年，中國(guó)車(chē)市再次創(chuàng)造了歷史。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去365天，對(duì)應(yīng)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到3453.1萬(wàn)輛與3440萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%與9.4%，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。
與此同時(shí)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)，連續(xù)第三年保持在3000萬(wàn)輛以上的規(guī)模。其中，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1662.6萬(wàn)輛與1649萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29%與28.2%。
還是那個(gè)觀(guān)點(diǎn)，“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潮水已然變得不可逆轉(zhuǎn)。”
而恰恰基于這樣的大背景，望向中大型轎車(chē)板塊，可以說(shuō)出現(xiàn)了格局的驟變。首先，最值得關(guān)注的，必然是小米SU7憑借十分夸張的表現(xiàn)，從BBA手中搶下了年度銷(xiāo)冠。
當(dāng)然，奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系，依舊牢掌握著行政市場(chǎng)絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。截至目前，尚未出現(xiàn)能夠挑戰(zhàn)它們的自主品牌。
而整張榜單，無(wú)疑還反映出另一個(gè)趨勢(shì)：新能源時(shí)代，把車(chē)造大已經(jīng)成為大家的共識(shí)。因此，涌現(xiàn)出越來(lái)越多的主機(jī)廠(chǎng)，開(kāi)始通過(guò)低價(jià)策略，涉獵中大型轎車(chē)這一品類(lèi)，也成為了中國(guó)車(chē)市極致內(nèi)卷的一個(gè)典型縮影。
